電気自?xún)P車(chē)(EV)は、世界的な環(huán)境対策の焦點(diǎn)です。ますます多くの自動(dòng)車(chē)メーカーが、未來(lái)はもはや內(nèi)燃機(jī)関(ICE)生態(tài)系の世界ではないと認(rèn)識(shí)している。そこで、ビジネスモデルを見(jiàn)直し、將來(lái)に備えているのです。

電気自?xún)P車(chē)の最も重要な部品がバッテリーであることから、世界の自?xún)P車(chē)メーカーとバッテリーメーカーの間で電気自?xún)P車(chē)バッテリー市場(chǎng)の覇権を爭(zhēng)う競(jìng)爭(zhēng)がますます激しくなっている。しかし、競(jìng)爭(zhēng)は技術(shù)的ブレークスルーにもつながります。

リチウムイオン電池技術(shù)は、自動(dòng)車(chē)イノベーションの中核であり、すでに大きく進(jìn)展しています。ここでは、成果の一部と今後の方向性を簡(jiǎn)単にご紹介します。

ncm811もうすぐです

電池メーカーは、リチウムイオン電池のエネルギー密度を高める研究開(kāi)発に力を入れています。遅々として進(jìn)まないものの、リチウムイオン電池は、高エネルギー素材の利用と単體電池のサイズの改良により、電気自動(dòng)車(chē)の航続距離を向上させています。メーカーは、正極材におけるニッケルの比率を高める努力をしてきました。多くの大手バッテリーメーカーが、2019-2020年にNCM811の商用化/量産化の計(jì)畫(huà)を発表しています。NCM811には80%のニッケル、10%のコバルト、10%のマンガンが含まれており、長(zhǎng)壽命で電気自動(dòng)車(chē)は一度充電すればさらに走ることができます。

CATLは4月、NCM811の量産開(kāi)始を発表しました。最近、ロング?ショット?グループが日産から買(mǎi)収したAESCもNCM811の生産計(jì)畫(huà)を発表し、2020年までに重量エネルギー密度が300 w時(shí)/ kgを超え、體積エネルギー密度が600-650 w時(shí)/ lを超えることを約束しました。

固體電池が後を追います

電池メーカーは、次世代技術(shù)として固體電池技術(shù)を掲げ、革新的な製品を數(shù)多く披露してきました。理論的には、固體電池は、リチウムイオン電池の液體電解質(zhì)の代わりに、ポリマーやセラミック材料でできた固體電解質(zhì)を使うことで、物理的な衝突による電解質(zhì)の曝露や爆発のリスクを減らすことができます。固體電解質(zhì)は高溫?高容量に優(yōu)れ、エネルギー密度をさらに高めることができます。自動(dòng)車(chē)メーカーは、固體電池の開(kāi)発に積極的です。これまでの固體電池の特許出願(yuàn)件數(shù)ではトヨタがトップです。昨年、フォルクスワーゲンは固體電池メーカーのクオンダムスケープに1億ドルを投資し、2025年までに固體電池の量産を目指すと発表しました。

[バッテリーのエネルギー密度と電気自動(dòng)車(chē)の航続距離が向上しています]

バッテリー価格が下がります

バッテリーやバッテリーパックの価格が下がっていることも、電気自動(dòng)車(chē)の普及を後押ししています。2018年末時(shí)點(diǎn)で、電気自動(dòng)車(chē)のバッテリーとバッテリーパックの価格は、それぞれ1 kwhあたり140 ~ 150ドル、1 kwhあたり170 ~ 180ドルと見(jiàn)積もられています。エネルギー密度が高まり、バッテリーメーカーが規(guī)模の経済を?qū)g現(xiàn)することで、1キロワット時(shí)あたりの価格は下がり続けるでしょう。2025年には、電気自動(dòng)車(chē)のバッテリーとバッテリーパックの価格が、それぞれキロワット時(shí)あたり80ドル、100ドル以下になると予想されています。つまり、年間10%程度のコストダウンです?，F(xiàn)在、バッテリーパックは電気自動(dòng)車(chē)の製造コストの30 ~ 40%を占めていますが、2025年以降、電気自動(dòng)車(chē)は同じ內(nèi)燃機(jī)関(ICE)自動(dòng)車(chē)より安くなります。ますます多くの國(guó)が內(nèi)燃機(jī)関自?xún)P車(chē)を淘汰し、自?xún)P車(chē)メーカーは電気自?xún)P車(chē)をレイアウトし、バッテリー価格の引き下げは市場(chǎng)に電気自?xún)P車(chē)の需要を爆発的に成長(zhǎng)させます。その結(jié)果、好循環(huán)が生まれます。

市場(chǎng)規(guī)模が飛躍的に拡大しました

カウンターポイント?リサーチのスマートカーの研究によると、2025年には電気自動(dòng)車(chē)が1100萬(wàn)臺(tái)(純粋電気自動(dòng)車(chē)(BEV)やプラグインハイブリッド(PHEV)を含む)を超え、新たなバリューチェーンの各段階で機(jī)會(huì)があることが示されています。2025年以降の電気自動(dòng)車(chē)の販売価格は、従來(lái)の內(nèi)燃機(jī)関車(chē)と同等かそれ以下になると見(jiàn)込まれており、自動(dòng)車(chē)メーカーやバッテリーメーカーに新たなビジネスチャンスがもたらされています。電気自動(dòng)車(chē)市場(chǎng)が成長(zhǎng)しているだけでなく、電気自動(dòng)車(chē)の販売加重平均バッテリー容量も増加しています。これにより、電気乗用車(chē)(BEV / PHEV)のバッテリーパック市場(chǎng)は2025年に600ギガワットを超え、600億ドル近い収益をもたらすと予想されています。

生産能力の拡張

CATL、パナソニック、LG化學(xué)、サムスンSDI、SKイノベーションなどの大手バッテリーメーカーは、グローバル自動(dòng)車(chē)メーカーの受注競(jìng)爭(zhēng)をしており、お互いの成長(zhǎng)を後押ししています。長(zhǎng)期的な註文は売れ行きや価格の面で柔軟性があり、市場(chǎng)の狀況にもよりますので、バッテリーメーカーが順?lè)沥颏筏皮庖馕钉胜い人饯郡沥峡激à皮い蓼?。逆に電池メーカーは、業(yè)界全體の拡張計(jì)畫(huà)を把握して、將來(lái)の需給変化を追跡する必要があります。世界の電気自動(dòng)車(chē)の販売臺(tái)數(shù)が大幅に増加して以來(lái)、生産能力は急速に拡大しています。2018年末の累積生産能力は129ギガワット時(shí)に達(dá)しました。先行するメーカーの拡大に後押しされて、電気自?xún)P車(chē)の累積バッテリー生産能力は2025年に775ギガワット時(shí)近くまで増加すると予想しています。

2025年まで大きな競(jìng)爭(zhēng)構(gòu)図の変化はありません

他のテクノロジー製品とは異なり、バッテリーはカスタムパーツです。製品開(kāi)発の段階から、バッテリーは電気自動(dòng)車(chē)ごとに正確に最適化され、最適な電源と安全管理を?qū)g現(xiàn)しています。電気自動(dòng)車(chē)のバッテリー事業(yè)は、製品開(kāi)発における長(zhǎng)期的な競(jìng)爭(zhēng)力や大量生産のノウハウが求められるため、參入障壁が高い事業(yè)です。既存のリーディングカンパニーが引き続き市場(chǎng)をリードしていくことが予想されるのは、そのためです。

バッテリー技術(shù)と製造を自分たちの手に入れようとする自動(dòng)車(chē)メーカーはどうでしょう?初期の段階では、彼らは複數(shù)のバッテリーサプライヤーと長(zhǎng)期的に取引しなければならないと考えていました。長(zhǎng)期契約は、自動(dòng)車(chē)メーカーが市場(chǎng)の需要が急増しているときに供給のボトルネックを解決し、より安い価格を約束するのに役立ちます。緊急事態(tài)にも柔軟に対応できますし、より良い価格を手に入れるためにサプライヤー同士で競(jìng)爭(zhēng)することもできます。また、買(mǎi)収を通じて獨(dú)自の技術(shù)や研究開(kāi)発を獲得したり、バッテリーサプライヤーとの獨(dú)占提攜を展開(kāi)したりして、電気自?xún)P車(chē)のバッテリーの內(nèi)製を試みています。2025年以降、市場(chǎng)の焦點(diǎn)が現(xiàn)在のリチウムイオン電池から固體電池に移ったとき、業(yè)界全體が変化します。

[世界の電気自動(dòng)車(chē)用バッテリーメーカーと自動(dòng)車(chē)メーカーです]

(出典:199IT)です。