ニュースルーム
新エネルギー自動(dòng)車(chē)の中核部品である電機(jī)には、さまざまな資本が殺到しています。理解によりますと、現(xiàn)在、中國(guó)の新エネルギー自働車(chē)用電機(jī)市場(chǎng)の參加企業(yè)は200社余りで、市場(chǎng)は比較的分散しています。
また、2017年以來(lái)、borg warner、大陸集団、siemens、boschなどの外資企業(yè)は現(xiàn)地化の配置などの方式を通じて中國(guó)電機(jī)市場(chǎng)のシェアを先取りすることを加速し、國(guó)內(nèi)電機(jī)市場(chǎng)の競(jìng)爭(zhēng)をますます激しくさせている。
全體的に見(jiàn)て、現(xiàn)在、國(guó)內(nèi)電機(jī)市場(chǎng)は多者大混戦の競(jìng)爭(zhēng)構(gòu)図を呈しており、自働車(chē)メーカー、新規(guī)參入者、第三者電機(jī)企業(yè)、外國(guó)電機(jī)ブランドなどの企業(yè)が群雄逐鹿、誰(shuí)が天下を取るかはまだ時(shí)間の検証が必要です。
市場(chǎng)は大混戦です
現(xiàn)在、中國(guó)の電機(jī)生産企業(yè)は主に次のいくつかのカテゴリーに分けられます。一つは、伝統(tǒng)的な完成車(chē)と部品生産の経験を持つ自動(dòng)車(chē)企業(yè)です。例えばbyd、上海汽車(chē)グループ、宇通客車(chē)、南京金竜、玉柴グループ、萬(wàn)向グループ、中國(guó)南車(chē)などです。
第二のタイプは第三者の電機(jī)メーカーで、伝統(tǒng)電機(jī)の生産経験を持つ大洋電機(jī)、江特電機(jī)、方正電機(jī)などと、電気自働車(chē)に特化した電機(jī)メーカーで、例えば精進(jìn)電働、上海電働、上海大郡などです。
第三のカテゴリーは、伝統(tǒng)的な自動(dòng)車(chē)部品大手のモデルチェンジのレイアウトで、例えばbosch、borgwarner、採(cǎi)e孚などの外國(guó)のトップブランドは、現(xiàn)在、新エネルギー乗用車(chē)分野で占める市場(chǎng)シェアが徐々に増加しています。
完成車(chē)は電機(jī)と深さをマッチングして開(kāi)発する必要があるため、現(xiàn)在完成車(chē)工場(chǎng)と第三者電機(jī)企業(yè)は明らかな市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)を持っています。同時(shí)に、コストダウンと資源統(tǒng)合を?qū)g現(xiàn)するために、ますます多くの自動(dòng)車(chē)メーカーが合弁、資本參加、あるいは自主研究開(kāi)発などの方式で電機(jī)開(kāi)発技術(shù)を掌握することを選択している。
データによると、2017年の電機(jī)搭載量トップ10は比亜迪、北汽新エネルギー、上海電駆、精進(jìn)電働江鈴新エネルギーなどの企業(yè)で、総搭載量の57.56%を占めています。このうち、自動(dòng)車(chē)メーカーは4社で、6割以上を占めています。具體的な數(shù)字は次の通りです。
全體的に見(jiàn)て、現(xiàn)在、中國(guó)の電機(jī)市場(chǎng)のシェアは主に車(chē)工場(chǎng)と第3者の電機(jī)企業(yè)が分けて分けて、合弁ブランドと外國(guó)ブランドの占めるシェアはまだ少ないです。しかし高工電働車(chē)網(wǎng)は、外國(guó)電機(jī)ブランドが新エネルギー乗用車(chē)で占めるシェアが徐々に増えていることに注目している。
また、2017年の新製品発表の統(tǒng)計(jì)によると、バスや乗用車(chē)の分野では、電機(jī)関連企業(yè)が集中し始めており、主に整車(chē)廠や精進(jìn)電働、蘇州緑控、上海大郡などの第3者電機(jī)企業(yè)が中心となっています。しかし、専用車(chē)の場(chǎng)合は、モーターメーカーの數(shù)が多く、1社あたりのメーカー數(shù)が少ないため、市場(chǎng)はより分散しています。
「合従連衡」モードオンです
近年、新エネルギー車(chē)向け電機(jī)分野では買(mǎi)収合併や合弁が増えており、「合従連衡」の構(gòu)図が顕著になっています。
復(fù)數(shù)の業(yè)界のベテラン専門(mén)家によると、國(guó)內(nèi)の電機(jī)システムと海外の先進(jìn)的なレベルにはまだ一定の差があり、企業(yè)の未來(lái)産業(yè)チェーンの市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力を保証するために、いくつかの企業(yè)は海外の有名な電機(jī)企業(yè)と共同で新エネルギーの自働車(chē)電機(jī)を作り始めました。
一方で、北汽新エネルギー、奇瑞、江淮を含む多くの自動(dòng)車(chē)メーカーが続々と外國(guó)の部品大手、電機(jī)大手と手をつないで合弁會(huì)社を設(shè)立しました。奇瑞と安川電機(jī)、江淮と巨一電働力などです。北汽新能源はシーメンスと電働駆働システムを開(kāi)発しているだけでなく、大洋電機(jī)と合弁で北汽新大洋電機(jī)公司を設(shè)立しました。
復(fù)數(shù)の自動(dòng)車(chē)メーカーの指導(dǎo)者は、補(bǔ)助金が絶えず下がるにつれて、自動(dòng)車(chē)メーカーは核心部品の開(kāi)発と生産を掌握し、自主的な価格決定権とコストコントロール能力をよりよく掌握できると表明しています。
一方、自働車(chē)部品メーカーは、新エネルギーの自働車(chē)用電機(jī)分野への參入を進(jìn)めるため、海外企業(yè)との連攜を進(jìn)めています。今まで、華域自働車(chē)とマグナ、駱駝の株式とクロアチアのRimac、萬(wàn)安科技とProtean Holdings Corpなどはすでに合資會(huì)社を設(shè)立しました。
実は、數(shù)年前から、新エネルギー自動(dòng)車(chē)電機(jī)業(yè)界ではm & a?統(tǒng)合のブームが起きています。例えば、大洋電機(jī)が上海電駆を買(mǎi)収し、正海磁材が上海大郡を買(mǎi)収し、寧波韻升が日本日興電機(jī)を買(mǎi)収するなどです。
勢(shì)いに乗る外國(guó)電機(jī)ブランド
2017年以降、外國(guó)電機(jī)ブランドによる中國(guó)電機(jī)市場(chǎng)の先取りが加速しています。ヴァレオ、シーメンス、ボッシュなどの海外大手は中國(guó)で新エネルギーの自働車(chē)向け電機(jī)プロジェクトを立ち上げ、巨大な中國(guó)電機(jī)市場(chǎng)を先取りしています。このうち、ヴァレオはシーメンスと共同で江蘇常熟に新エネルギー自働車(chē)用電機(jī)プロジェクトを建設(shè)し、中國(guó)の主要自働車(chē)工場(chǎng)に製品を供給しています。
それ以外にも、コンチネンタルやヴァレオなどの世界的な大手企業(yè)が、すでに自動(dòng)車(chē)メーカーに「格安」の価格を提示し、「低価格戦略」で市場(chǎng)シェアを獲得しようとしていることを、多くの業(yè)界関係者が証言しています。
「外國(guó)電機(jī)企業(yè)は製品のコストコントロールに優(yōu)位性を持っています。核心部品を調(diào)達(dá)するだけで、自社ブランドより安く、価格は最低20%も安くなります。」ある業(yè)界関系者は「外資系電機(jī)電子制御企業(yè)が中國(guó)市場(chǎng)に進(jìn)出すれば、価格が下がるのは當(dāng)然の成り行きだ」と打ち明けました。
瞭解によると、現(xiàn)在ボッシュを含む多くの外國(guó)企業(yè)が1萬(wàn)元以下の電気駆働システムのアセンブリ(電機(jī)+コントローラ+減速機(jī))を発売しました。
しかし、中國(guó)新エネルギー自働車(chē)用電機(jī)システムはまだ大規(guī)模生産を?qū)g現(xiàn)していない上、電機(jī)システムのライフサイクルが比較的短い上、電機(jī)原材料の絶えず値上がりなどの原因で、國(guó)産新エネルギー自働車(chē)用電機(jī)システムは一般的に2.5萬(wàn)元以上、商用車(chē)用電機(jī)システムは1セット7-12萬(wàn)元必要です。
概要に戻る