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「行業(yè)」博格華納、大陸、西門子、博世已加速搶占中國電機(jī)市場,與國內(nèi)電機(jī)正面沖擊
2018-03-22

新聞中心



電機(jī)作為新能源汽車的核心部件,吸引了各方資本的競相涌入。根據(jù)了解,目前,中國新能源汽車用電機(jī)市場參與企業(yè)眾多,達(dá)200多家,市場較為分散。


另外,2017年以來,包括博格華納、大陸集團(tuán)、西門子、博世等外資企業(yè)通過本土化布局等方式加速搶占中國電機(jī)市場份額,讓國內(nèi)電機(jī)市場競爭更加激烈。


總體來看,目前國內(nèi)電機(jī)市場正呈現(xiàn)出多方大混戰(zhàn)的競爭格局,車企、新進(jìn)入者、第三方電機(jī)企業(yè)、外國電機(jī)品牌等企業(yè)群雄逐鹿,誰將問鼎天下還有待時間驗(yàn)證。

市場處大混戰(zhàn)格局


目前,國內(nèi)電機(jī)生產(chǎn)企業(yè)主要分為以下幾大類:一是,具有傳統(tǒng)整車及其零部件生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的汽車企業(yè),如比亞迪、上汽集團(tuán)、宇通客車、南京金龍、玉柴集團(tuán)、萬向集團(tuán)、中國南車等等;


第二類是第三方電機(jī)企業(yè),包括具有傳統(tǒng)電機(jī)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的大洋電機(jī)、江特電機(jī)、方正電機(jī)等,以及專門針對電動汽車成立的電機(jī)企業(yè),如精進(jìn)電動、上海電驅(qū)動、上海大郡等等。


第三類是,傳統(tǒng)汽車零部件巨頭的轉(zhuǎn)型布局,例如博世、博格華納、采埃孚等外國領(lǐng)先品牌,目前在新能源乘用車領(lǐng)域占據(jù)的市場份額逐步增多。


由于整車需要與電機(jī)進(jìn)行深度匹配開發(fā),目前整車廠和第三方電機(jī)企業(yè)具有明顯的市場優(yōu)勢。同時,為了更好地降低成本和實(shí)現(xiàn)資源整合,有越來越多整車廠選擇通過合資、參股或自主研發(fā)等方式掌握電機(jī)研發(fā)技術(shù)。


根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,2017年電機(jī)裝機(jī)量排行前十名的企業(yè)有比亞迪、北汽新能源、上海電驅(qū)動、精進(jìn)電動、江鈴新能源等企業(yè),占據(jù)總裝機(jī)量的57.56%。其中,整車企業(yè)有4家,裝機(jī)數(shù)量占比超過6成。具體數(shù)據(jù)如下:

總體來看,目前國內(nèi)電機(jī)市場份額主要由整車廠、第三方電機(jī)企業(yè)瓜分,而合資品牌和外國品牌占據(jù)的份額還較少。但高工電動車網(wǎng)注意到,外國電機(jī)品牌在新能源乘用車占據(jù)的份額正逐步增多。


另外,統(tǒng)計2017年新產(chǎn)品公告了解到,在客車、乘用車領(lǐng)域,電機(jī)配套企業(yè)開始已經(jīng)趨向于集中,主要以整車廠和精進(jìn)電動、蘇州綠控、上海大郡等第三方電機(jī)企業(yè)為主。但是,在專用車領(lǐng)域,配套電機(jī)企業(yè)數(shù)量居多,且每家企業(yè)配套的數(shù)量不多,市場更為分散。

“合縱連橫”模式開啟

近年來,新能源汽車用電機(jī)領(lǐng)域的兼并購、合資事件越來越多,“合縱連橫”模式越來越凸顯。


多位業(yè)內(nèi)資深專家透露,目前國內(nèi)電機(jī)系統(tǒng)與國外先進(jìn)水平還存在一定差距,為了保證企業(yè)在未來產(chǎn)業(yè)鏈的市場競爭力,一些企業(yè)開始與國外知名電機(jī)企業(yè)共同打造新能源汽車電機(jī)。


一方面,包括北汽新能源、奇瑞、江淮在內(nèi)的諸多車企紛紛牽手外國零部件巨頭、電機(jī)領(lǐng)先企業(yè)成立合資公司。例如奇瑞與安川電機(jī)、江淮與巨一動力等,而北汽新能源不僅與西門子合作開發(fā)電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng),還與大洋電機(jī)合資成立了北汽新大洋電機(jī)公司。


多位車企領(lǐng)導(dǎo)表示,隨著補(bǔ)貼的不斷下降,車企掌握核心零部件的開發(fā)和生產(chǎn),可以更好地掌握自主定價權(quán)和成本控制能力。


另一方面,為了更好切入新能源汽車用電機(jī)領(lǐng)域,汽車零部件企業(yè)開始與海外企業(yè)共同合作發(fā)力。目前為止,華域汽車與麥格納、駱駝股份與克羅地亞 Rimac、萬安科技與Protean Holdings Corp等已經(jīng)成立了合資公司。


事實(shí)上,早在幾年前,新能源汽車電機(jī)行業(yè)就已經(jīng)進(jìn)行了一輪并購整合熱潮,例如大洋電機(jī)收購上海電驅(qū)動、正海磁材收購了上海大郡、寧波韻升收購日本日興電機(jī)等。

外國電機(jī)品牌乘勝追擊

2017年以來,外國電機(jī)品牌正在加速搶占中國電機(jī)市場。法雷奧、西門子、博世等海外巨頭紛紛在中國建設(shè)新能源汽車用電機(jī)項目,以搶占龐大的中國電機(jī)市場。其中,法雷奧與西門子共同在江蘇常熟建設(shè)了新能源汽車驅(qū)動電機(jī)項目,產(chǎn)品主要供給中國各大汽車主機(jī)廠。


除此之外,還有不少業(yè)內(nèi)人士證實(shí),包括大陸集團(tuán)、法雷奧等跨國巨頭已經(jīng)向整車廠報出了“極低”的價格,欲采用“低價策略”搶占市場份額。


“外國電機(jī)企業(yè)對產(chǎn)品成本控制更具優(yōu)勢,單是采購核心元器件價格就低于自主品牌,價格最少低20%。”有業(yè)內(nèi)人士坦言,外資電機(jī)電控企業(yè)進(jìn)入中國市場,價格下降是必然趨勢。


據(jù)了解,目前已經(jīng)有包括博世在內(nèi)的多家國外企業(yè)推出了1萬元以下的電驅(qū)動系統(tǒng)總成(電機(jī)+控制器+減速器)。


但是,由于國內(nèi)新能源汽車用電機(jī)系統(tǒng)尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn),且電機(jī)系統(tǒng)的生命周期普遍較短,加上電機(jī)原材料不斷漲價等原因,國產(chǎn)新能源乘用車電機(jī)系統(tǒng)總成普遍還需要2.5萬元以上,而商用車的電機(jī)系統(tǒng)則需要7-12萬元/套。

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